南京地铁建设规划驳回一月后再上报 文物保护费

　　南京地铁五号线是该市首个由政府和企业合作投资建树的轨道交通项目，涉及投资额约达313亿元人民币。-->累了？看看笑话吧

　　南京12月17日电 (记者 申冉)17日，南京市文广新局向社会传递，一个月前被国家文物局驳回的《南京地铁5号线选线规划设计方案》，已经在修改完善之后，再次上报国家文物局和省文物局，静待审批。按照此次的评估陈诉表现，即使不考虑由于掩护文物而分外增进的拆迁费用，该条地铁线专门针对掩护文物所花费的工程设施费高达2.1亿元

　　文物部分已明确要求建树单位奉告施工单位对施工人员加强地下文物掩护常识的教育，一旦施工中发现地下文物应立即歇工掩护现场，及时陈诉文物部分处理责罚，确保地下文物安详。(完)

　　在发布的完善方案中，一是补充了建成的南京地铁3号线中两处下穿南京城墙(玄武湖段、雨花门段)的振动实测数据。按照同济大学结构工程与防灾研究所完成的南京地铁3号线沿线古构筑振动影响测试陈诉，以及接纳响应减振设施后，最大实测相应速率与许可振动速率的比拟，得出5号线建树中采纳3号线成熟应用过的减振方法后，可以将地铁运行时对穿越的两段南京城墙的影响控制在规范许可范围内；二是按照《地铁设计规范》GB50157-2013中的相干规定，减振级别宜划分为中等减振、高等减振、非凡减振，本次5号线在与文物较近(<50m)的线路拟接纳的“液体阻尼钢弹簧浮置板道床”属于非凡减振设施，为现在最高等级的减振技术手段，该减振设施已在南京地铁3号线等已运营的多条线路成功应用。分析得出结论，采纳响应减振设施后可以将地铁运行时对周边文物构筑的影响控制在规范许可范围内；三是按照5号线初勘陈诉，分析地层参数。比拟南京及上海、北京、广州、天津、深圳等地区71个盾构施工土层损失率实测数据，采纳跟踪注浆等自动防护设施，进一步减小盾构施工的影响；四是进一步申明5号线下穿南京城墙东水关—月牙湖城墙和挹江门城墙，两处地铁隧道顶部距离地面距离分别为18m和16m，知足两倍地铁隧道直径12.4m的要求。同时，南京市相干部分也进一步细化了5号地铁线各个阶段的文物掩护设施。

　　不过，该线路的建树规划自今年6月公示之后，因为该条线路周边影响涉及大量地上地下紧张文物，受到社会各界关注和争议。

　　按照今天文物部分的传递：经过系统梳理，该条线路沿线涉及文物行政部分审批的不可移动文物共计22处，其中全国重点文物掩护单位3处(南京城墙、朝天宫、国民政府最高法院旧址)，省级文物掩护单位6处(国民政府立法院监察院旧址、上海商业贮备银行旧址、渡江胜利纪念碑、净觉寺、天朝总圣库英王府遗址、和记洋行旧址)，市级文物掩护单位7处(淮清桥、天后宫、朱状元巷清代住宅、大中桥、基督教百年堂及宿舍旧址、原中华邮政总局旧址、下关火车站)，尚未核定发布为文物掩护单位的不可移动文物6处(明外郭城遗址、京苏风味店旧址、五条巷6号民国构筑、大方巷7号(1-8)民国构筑、大方巷9号民国构筑、大方巷2号民国构筑)；地铁线路还将进入6处南京市地下文物重点掩护区。

　　今年11月，国家文物局下发了《关于南京地铁5号线选线规划设计方案的意见》(办保函〔2015〕1470号)，提出以下意见：暂不赞成南京地铁5号线选线规划设计方案，所报方案和文物影响评估陈诉需修改后另行报批，并提出四点审批意见，要求南京市方面进行修改完善。